桥梁界的“诺贝尔奖”——大湾区基建狂魔的“黑科技”智造大法

2024年6月30日，深中通道正式通车。

经过7年筹备、7年兴建，这条连接深圳与中山的大型跨海公路，将原来2个小时的车程，缩短到了半小时以内。

深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

很多人并不知道，刚刚建成通车的深中通道，摘取了2024年国际桥梁大会颇具技术含量的“乔治·理查德森奖”，这也被称为桥梁界的“诺贝尔奖”。

然而在两个月前，伶仃洋上连日的降雨给深中通道最后的收尾工作带来了不小的压力。

降水不但会给沥青路面铺装造成极大的困难，而且也会影响路面质量，因此，路面施工通常选在旱季。

但是，今年广东的雨季提前到来，降水量也超乎寻常。

作为深中通道路面铺装的施工负责人，唐凌炜每天都要多次前往施工现场，一旦突发意外情况，他要保证自己在现场处置。

唐凌炜参与的深中通道工程，是中国在港珠澳大桥之后的又一项超级工程。按照术语来说，这是一个“关键控制性工程”。

保利长大公司

深中通道S08标项目经理

保利长大一分公司副总经理

吴旭东

“虎门大桥在1997年建成通车之后，一己之力负担了整个广东珠江口两岸的交通功能，确实负担太重。那深中通道就是从深圳向西跨越珠江口，到达中山的马鞍岛，全长是24公里，其中靠深圳侧的6公里是海底的沉管隧道，然后向西的17公里是跨海大桥，它的建成就会把粤东粤西整个连通起来”

也正是由于深中通道作用重大、意义深远，因此建造过程中实施了多项技术加持。

看似普通的修桥筑路程序，实际操作却并非易事。

保利长大公司

深中通道S15标项目经理

保利长大市政公司副总经理

唐凌炜

“钢桥面铺装对工艺的要求非常严苛，在我们理解基本上就视为苛刻。从2022年的3月份，为什么一直到10月份才开始正式施工？”

“中间这半年多的时间里，我们就在干一件事情：准备准备再准备。把前期的技术的消化，到交底，到不断地演练考核，并且是反复地再去推演，看还有没有差缺漏。”

作为相关领域技术方面的专家，张顺先对钢桥面铺装有一个形象的比喻。

原港珠澳大桥CB07标项目副经理

保利长大四分公司总经理

张顺先

“做钢桥面铺装，就像在玻璃上铺橡皮泥一样。玻璃很光滑，粘接是一个问题。那么我们从几个方面解决，一个材料，一个工艺、一个设备，一个质量控制。”

在施工过程中，有一个最重要，也最难达到的要求，那就是要杜绝一切来自水的干扰。

原港珠澳大桥CB07标项目副经理

保利长大四分公司总经理

张顺先

“铺装层最怕的就是有水。一旦有水存在里面，会有隔离作用，铺装层跟钢板之间就粘不住，有水就粘不到一起去。”

“包括工人的汗水，一滴汗水都不能滴到桥面板上面。比如施工时候，整个人脖子全部包住，脸全部包住，防止汗掉到桥面板上面去。在七十多度的环境中包得这么严实，想想我们这些工人，这种辛苦程度可想而知。”

然而，深中通道建设所处的环境，最不缺的就是水，尤其是来自大自然的降水。

这也给路面铺装的施工带来了前所未有的难度。

保利长大公司

深中通道S15标项目经理

保利长大市政公司副总经理

唐凌炜

“天气的预测，也是我们这个项目的一个重中之重。第一个措施就是我们跟省气象局进行联动，他们帮我们在施工点进行布设气候观测，每三小时一预报。”

除了借助外力，更重要的就是依靠自己。每次铺装之前，以唐凌炜为首的铺装工程管理团队，几乎是彻夜难眠，每隔四个小时，就要外出观察天气变化，同时综合不同的气象预报软件，进行综合评估判断。

深中通道是双向八车道，总长度大概24公里，路面铺装将近100万平方米，其中新型沥青混凝土铺装超过总面积的五分之二，将近38万平方米。

深中大桥作为深中通道项目的控制性工程，桥梁主跨1666米，主塔高270米，桥面高达90米。

深中大桥用于固定悬索的锚碇

是目前世界上最大的海中锚碇

深中大桥创造了多项世界之最。一是世界上跨径最大钢箱梁悬索桥，二是最高的海中大桥。

2023年11月，深中通道全线贯通，经过了日以继夜的奋战，参与建设的人们终于可以从粤西的中山驱车直抵粤东的深圳。

其中接近深圳的一侧，架设在海面上的大桥，经过巨大的人工岛，转而进入海底隧道。

这段隧道总长将近7公里，其中双向八车道的沉管隧道，不但是世界首例，也是迄今为止世界上技术难度最大的工程之一。

所谓沉管隧道，也就是人们通常意义上所说的海底隧道。

保利长大公司

深中通道S08标项目经理

保利长大一分公司副总经理

吴旭东

“整个沉管隧道在水里面就像是由一节一节的管道把它组拼起来的，只不过这个管道比我们日常印象里面的管道要大得多，要特别大特别宽。”

港珠澳大桥的一部分也采用了沉管隧道的形式，这也为深中通道提供了可以借鉴的宝贵经验。

但是深中通道相关沉管隧道部分的技术难度大大增加了。

保利长大公司

深中通道S08标项目经理

保利长大一分公司副总经理

吴旭东

“其中有部分海底变宽段，达到了双向10车道的这种宽度，这个比港珠澳大桥要大不少，而且在当时包括到现在，在全世界也是最大规模的一个海底沉管隧道。”

要想把这样一个庞然大物安全准确地沉放到海底预定位置，难度可想而知。在经历了四年的技术攻关之后，深中通道的沉管隧道开始正式施工。

2022年7月下旬，深中通道32个沉管隧道管节全部浮运安装成功。

2022年12月，又一条连接粤东粤西的交通大动脉正式动工，这就是狮子洋通道。

跨径2180米，让狮子洋通道成为世界首座超过两千米的悬索桥。

狮子洋通道 悬索锚定安置施工现场

除跨径之外，狮子洋通道双层16车道的设置，340米主塔塔高、130米锚碇基础直径、1.5米主缆缆径，都创造了世界第一。

狮子洋通道的建造过程中，将会创新运用多种新结构、新设备、新工艺，整体施工技术含量极高，实施的工艺工法也将填补国际国内多项技术空白。

从早期的洛溪大桥、虎门大桥，到港珠澳大桥、深中通道，乃至正在建设中的狮子洋通道、黄茅海通道，无一不让人们感受到技术的力量。

这也印证了“科学技术是第一生产力，第一竞争力”，而科学技术的跃进，也离不开那些实干和敢于挑战极限的奇迹创造者。

8月10日至11日

纪录大时代《粤路长桥》

两集连播，敬请观看

制片人：刘革非

编导：韩晓铭

编辑：王鼎尧